新奥迪a3三厢
正是奥迪A3的国产才让豪华品牌紧凑型车走入寻常百姓的家庭。现如今的环境可不比当年，2021款全新A3也急需用产品力来证明自己。下面来对比看看2021款奥迪A3L三厢版和2021奥迪A3两厢版区别是什么吧，另外全新A3也出了运动和致雅两种外观，区别如下：2021款奥迪A3运动和致雅的区别：与A4L、A6L一样，全新A3也祭出了运动和致雅两种外观造型，只是不细看的话，差异似乎不明显。虽然都是六边形进气格栅，但运动型内部蜂窝装饰的尺寸以及前包围两侧开口都更大，而致雅型则是银色装饰更多。奥迪a3和a3l有什么区别吗说实话灯厂这次的作品并没有太多新意，但好在2021款奥迪A3两厢和三厢(A3L)还是做出了点差异。相比现款A3全新A3两厢的尺寸小幅增加，但A3三厢A3L可是全方位都大了一圈。A3是车身尺寸是4343/1815/1458mm，轴距2630mm，A3L是4554/1820/1460mm，轴距2680mm2021款奥迪A3两厢紧凑、动感，A3L三厢飘逸、优雅，那么问题来了，你更喜欢哪个?高配车型都使用了18英寸轮圈，搭配固特异EAGLE F1轮胎，不论造型还是配色，我都更喜欢运动型上的这款。全新奥迪A3两厢和三厢的车尾造型都更扁平，视觉重心也更低，带来更锋利的效果。单边共两出的排气管都在车底，运动型象征性的做了个装饰，致雅型则干脆完全隐藏。现款A3两厢和三厢的尾灯在造型上还有所区别，全新2021款奥迪A3则完全一样，告诉你什么才叫极致的成本优化。
马自达阿特兹2017款
提起日系中级车，以舒适著称的本田雅阁和丰田凯美瑞谁人不知谁人不晓。
甚至因为这两位的存在，“舒适”俨然已经成为了形容所有日系中级车的必备词语。
但该细分市场中有个特立独行的家伙——马自达阿特兹，运动、操控才是它最看重的，无奈消费者不太买账老车上落伍的内饰配置。
新款阿特兹的全新内饰风格不再寒碜，增配同时又降价，性价比提升不少。
外观设计作为首款采用“魂动”设计理念的车型，改款前的阿特兹便拥有惊艳的造型。
本次改款可以称为画龙点睛，变化不大但效果不错。
新车对进气格栅下方、雾灯周围镀铬装饰进行调整，让车头看上去更精致。
同时，大灯组内部使用了“天蝎眼”设计，且全系标配LED光源的大灯、尾灯、日间行车灯和雾灯。
外观小结：改款后的阿特兹，外观造型比老款车型更犀利，美感有所提升。
更值得一提的是，新车全系标配LED大灯、尾灯、日间行车灯和雾灯，这样的配置在统计中是非常少见的。
第2/5页:内饰：造型重新设计/做工用料升级内饰设计内饰部分是此次改款的重头戏，整体中控台造型经重新设计，中控屏还采用了时下流行的悬浮式设计。
同时，内饰用料和做工也进行了升级，使用了大面积真皮材料。
但令人遗憾的是，车窗开关键、空调及娱乐系统控制键仍然有着较明显的塑料感，影响内饰质感。
内饰小结：从内饰和配置的变化来看，新款阿特兹确实是带着诚意而来。
而且考虑到其售价相比老款车型还有所下降，因此其性价比有着明显的提升。
但有一点令人遗憾，作为一款主打运动风的车型，却换装了电子驻车制动。
当然，这样的做法或许是不得已而为之，否则如何满足那些看重配置的消费者呢。
第3/5页:空间：标准中级车的乘坐空间/储物空间得到优化空间表现阿特兹乘坐空间表现不错，而且溜背的造型没有过多影响后排乘客的头部空间。
身高为174cm的体验者反馈，在前排调整至合适坐姿，头部空间约有两拳。
保持前排座椅位置不变，后排头部空间约为一拳，膝部空间为两拳。
这样的水平在同级中比较常见，对于家用完全足够。
老款阿特兹的储物空间一直受人诟病，但改款后的新车针对储物空间进行了优化。
特别是车内储物空间，前后排水杯架增加了限位装置，水杯能够得到固定；同时前后门板处的储物格容积也增加了，不再只能放下一瓶600ml矿泉水。
空间小结：总的来看，新款阿特兹的空间表现比老款车型更让人满意。
特别是储物空间，加入人性化设计后使其更实用。
而乘坐空间方面，虽然阿特兹没有太多亮点，但与同级对手相比也没有落后。
第4/5页:试驾：与众不同的日系中级车试驾感受经过一番体验，马自达阿特兹留给我最深的印象就是运动。
与众多日系中型车相比，阿特兹没有那软如沙发的座椅，也没有明显偏向舒适调校的悬架，它所拥有的是充沛的动力、精准的操控和稳健的姿态。
此次评测的车型搭载了2.5L自然吸气创驰蓝天系列发动机。
其最大功率为141kW，峰值扭矩为252Nm，这样的账面参数相比其他日系中级车同排量发动机要好看得多。
同时，得益于13:1的高压缩比、4-2-1排气布局、多孔喷油嘴、凹顶活塞、轻量化等多个亮点，这台发动机在油耗方面也有着惊人的表现。
不过，至于它的经济性到底有多惊人，我们后面再说。
此外，这台发动机还对阿特兹整车直接、流畅的操控感做出了不少贡献。
这台发动机动力输出很线性，而且动力随叫随到。
同时该发动机低扭表现已经较为出色，但中高转速才是它发挥全部能力的区间。
当发动机转速超过3000rpm时，明显的推背感随之而来，加速表现也令人更满意。
与发动机匹配的是六挡自动变速器，同样采用了创驰蓝天技术。
工程师们通过改变液力变矩器结构，使得变速器锁止范围从此前的64%扩大到89%。
得益于这样的设计，这台变速器的动力传递效率直接得到提升。
此外，工程师还通过缩小液力变矩器、采用多片离合时锁止器以及劲度系数可变的减震弹簧组，让整个变速器在平顺性方面的表现得以提升。
为了保证燃油经济性，这台6AT在平时会以最快的速度升至最高挡位，使得发动机转速保持在较低的位置。
但这台变速器调校得很聪明，对于油门踏板的感知很灵敏，即使是稍对油门施加压力，这台变速器也会快速降至合适挡位，而且不会产生明显顿挫感。
除了动力系统，阿特兹的底盘调校也带有明显的运动调校。
虽然改款后的新车针对悬架进行重新调校，让其舒适性更高，但整体看来仍然是韧性十足。
行驶在路上，细微的震动能够被有效过滤，而进行激烈驾驶时悬架系统能够很好抑制侧倾现象。
可以说，虽然兼顾了舒适性，但相比于大多数日系中级车来说阿特兹的悬架调校仍然很特立独行。
转向方面，阿特兹采用了第六代EPAS电子助力转向系统，转向力度较为均匀，而且整个转向系统拥有精准的指向性。
但凡事都具有两面性，这样的调校让人在驾驶过程中需要高度集中精力，因此长时间驾驶时容易精神疲劳。
试驾小结：总的来说，只要将马自达阿特兹驶上公路，它骨子里的运动基因便显露无遗，这正是它与众不同的地方。
第5/5页:性能测试：加速平顺/制动平稳/绕桩侧倾小/车内噪音低/油耗令人瞠0-100km/h加速测试：成绩8.82秒全力起步时，阿特兹的最高转速被限定在2300rpm左右。
松开制动踏板的瞬间，强大的低扭瞬间输出到车轮，使得前轮发生了短暂的打滑，随后的加速过程较为平顺。
同时，阿特兹全力加速时的车身姿态很稳定，抬头现象得到不错的抑制。
此外，从加速曲线来看整个加速过程中加速度较为稳定，变化幅度不是很大，而且变速器换挡速度很快，最终三挡破百。
100-0km/h制动测试：41.68米在连续制动测试中，经过五次尝试，阿特兹最短的制动距离为41.68米，且五次制动距离相差不多。
阿特兹在全力制动的过程中，车内驾驶员感受点头现象较为明显。
但从车外视角看车身姿态较为稳健，这与其韧性十足的悬架调校有着很大关系。
整个制动过程中，四轮制动力分配均匀，车辆行驶方向没有明显的变化。
从制动曲线来看，整个制动过程中加速度保持在-1.0g左右，且较为均匀稳定。
绕桩测试在绕桩环节中，由于悬架系统能够良好地支撑车身，因此车身没有过分的侧倾现象。
同时，阿特兹的循迹性也非常不错，车尾能够快速、正确地完成过弯。
噪音测试在噪音测试环节，我们特意选择了车辆较少的高速路段，这样可以保证环境噪音最小。
从数据来看，车内噪音相比同级对手来说不算大。
但从实际体验来看，车速在80km/h以下时车内噪音确实比较正常。
但随着车速的增加，车内噪音越来越明显。
油耗测试：最终成绩7.38L/100km此次我们对阿特兹进行了两轮百公里油耗测试，主要原因在于第一次的油耗成绩实在是令人讶异。
因此为了保证数据的可信程度，我们进行了第二轮测试。
第一轮测试的路线中，畅通路段约占60%，轻微拥堵路段约占15%，严重拥堵路段约占25%，驾驶风格偏向温柔驾驶。
在这样的条件下，搭载了2.5L自然吸气发动机的阿特兹，百公里油耗约为5.66L。
第二轮测试的路线中，畅通路段约占50%，轻微拥堵路段约占5%，严重拥堵路段约占45%，驾驶风格为正常。
在此条件下，阿特兹的百公里油耗为7.38L。
毫无疑问，两组数据均说明了阿特兹的燃油经济性确实非常高，甚至比某些小排量增压发动机的油耗还低。
总结：阿特兹的高颜值和优秀操控可以说是与生俱来的，而改款车型不仅提升了性价比，还增加了许多人性化设计，让整车在实用性方面有了明显的提升。
在中级车细分市场中，偏向年轻运动风格车型不在少数，阿特兹确实可以算是其中的佼佼者。
但它此前的定位有些窄，难以与本田雅阁、丰田凯美瑞和福特蒙迪欧等车型相提并论。
如今改款后，运动属性没有下降，实用属性还提高不少，或许未来其并不喜人的销量成绩能够有所改观。