威麟x5怎么样
：椅宽大，偏硬，支撑好，不会塌陷。中央扶手箱太矮，开长途手肘没有支撑，很 累，幸好可以加装各种增高垫。后排放倒，自己改装个车床自驾游的住宿没问题了。不足：市区油耗比较高：12个，长途100匀速较省8个多。优点是可以改天然气啊。改完了省 钱不少。动力损失不大。综述：用料绝对没问题，异味很小。由于是2010年就出来的车型，设计人性化上欠缺，尤其 储物空间比较小。车门位置没有放水的空间，手套箱过小，中间扶手箱也较小。后排 中间位置如果能放下来当做手肘就更好了。
威麟x5和帕拉丁哪个好
全新赛季的达喀尔拉力赛又回来了！尽管它号称为世界五大顶级汽车赛事之一，但相信绝大部分人连它的名字也没听说过。
没关系，吉利汽车应该听说过了吧！今年它们也将参加这项赛事。
先不论谁蹭谁的热点，作为自主品牌，敢参加这种国际顶级赛事，确实不简单。
它考验的不只是胆量，还考验资金、技术、企业文化等一系列看似不相关的东西。
达喀尔，了解一下！从1978年至今，达喀尔拉力赛已经举办了41届，它以赛事艰苦而闻名，比赛赛段通常处于远离公路的野外环境之下，没有特定赛道，参赛车手只能通过地图及GPS给出的坐标位置寻找最佳路线，因此两台车迎面相遇后怀疑人生的状况也是常见。
不仅如此，达喀尔拉力赛平均完赛率很低，仅有38%，复杂的地形和恶劣的环境，潜伏着各种的危机，交通事故及车辆故障都是家常便饭，每年比赛当中都会有人受伤甚至死亡。
这不仅是对车手肉体和精神的考验，同时还是对赛车的性能和可靠性的挑战，因此达喀尔拉力赛也被称为勇者的游戏。
为什么要改装呢？因为它需要承受反复飞跳所带来的冲击，同时还考虑到车手的人身安全。
所以，近年来，发展十分迅速的自主品牌，也愿意在这项比赛当中投入资源。
自主品牌的勇者们不少汽车品牌，像三菱、大众、标致、MINI、保时捷等，在达喀尔拉力赛场上留下了辉煌的战绩。
中国江铃宝典车队它是中国参加达喀尔拉力赛的元老车队之一，早在2006年已经参赛。
它们使用的赛车是在江铃宝典皮卡的基础上改造而来，而江铃宝典皮卡的原型，正是五十铃TF系列皮卡。
但由于参赛经验尚浅，江铃宝典车队的赛车在比赛中途出现故障，同时又缺乏备用的零部件，最终，江铃宝典车队遗憾退赛。
达喀尔郑州日产车队严格来说，郑州日产属于合资品牌，但达喀尔郑州日产车队却是以它中国厂商车队的身份参赛。
早在2004年，它们已经参赛，算是最早参加达喀尔的中国厂商车队。
但他们并没有用自主品牌车型打造赛车，而是采用日产帕拉丁作为赛车打造的基础。
他们还连续三年参加了达喀尔拉力赛，并创造中国车队在达喀尔拉力赛上的首个成绩。
长城哈弗达喀尔车队他们是达喀尔拉力赛有纪录一来最强的中国厂商车队，于2010年成立，原名长城达喀尔车队。
他们连续参加5届比赛，甚至还获得第6名的最佳成绩，在参加达喀尔拉力赛的一众中国厂商车队当中，成绩也是最好的。
最初，长城所用的赛车是以长城H5（也就是哈弗H5）的“外壳”打造，由于需要满足达喀尔拉力赛的赛例以及性能要求，车内自然没有太多原装的东西，后来他们又改用哈弗H8 “外壳”打造赛车。
同时，长城哈弗的车手阵容也很强大。
最初车队邀请周勇作为车手，他是中国最早参加达喀尔拉力赛的一批车手，2005年已经开始征战。
另外，还有不少海外的车手以及技术人员加入，因此，这也是一支非常国际化的达喀尔车队。
不过令人感到可惜的是，长城哈弗在2014年赛季结束以后，宣布不再参战，专心造车。
威麟双星车队威麟是奇瑞旗下的子品牌，而这支达喀尔车队与长城车队同期参赛，不过，他们只参加过2010年和2011年两届比赛。
它们使用的赛车是从威麟X5基础上全面改造，并邀请卢宁军、江耀桓作为车手，在2010年赛季，他们分别获得28、29名的成绩。
但是在2011年，奇瑞重整内部架构以后，威麟这一品牌被取消，威麟双星车队也一同消失在公众视野，后来奇瑞再也没有参加达喀尔拉力赛。
福田车队从2014年到2015年，福田汽车连续参加了两届达喀尔拉力赛，他们所用的赛车是以福田拓陆者皮卡基础上“魔改”而来。
虽然成绩并不亮眼，但能够顺利完赛，也是相当不容易。
吉利车队吉利是达喀尔拉力赛终最年轻的中国厂商车队，2019年，它们带来一辆比较特别的赛车参赛，外观与达喀尔拉力赛常见的巴吉赛车（BUGGY）没什么区别，但它使用的燃料并非传统的汽油或柴油，而是吉利与壳牌合作研发的甲醇燃料，理论上属于新能源。
近年，达喀尔拉力赛增加了新能源组别，因此吉利也能利用这种全新的技术参加比赛。
其实，吉利早在2005年已经开始研发甲醇燃料汽车，并且已经准备商用化。
吉利带着这些新能源技术参加达喀尔拉力赛，显然是想利用比赛的环境做测试。
如果这些技术能够成熟，日后在民用领域也有机会获得推广。