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其次,设计师还通过在车顶使用非同色的帽子式造型,有效隐藏了精灵#1的1636mm车高,并为这台车注入了呆萌感,使精灵#1变成了一只人畜无害的萌物。
此外,为了在营造可爱之余,还能体现出汽车交通工具本质的速度、力量感,设计师还在车门下方设计了上扬的裙线,并辅以了平直的窗线。
为了强调自己是由梅赛德斯·奔驰设计的,精灵#1的B柱上还贴有“Styled By 三叉星”的标识,以此来彰显自己外表的正统和尊贵。
在同样关乎颜值的轮圈方面,精灵#1的19寸轮圈也很好地兼顾了动感与呆萌。
虽说这种大面积封死的轮圈完全是为了降低风阻考虑的,但通过奔驰设计师的雕琢,这个以功能性为优先级的轮圈造型,竟然比传统条幅式轮圈更配精灵#1的气质。
来到车尾,扑面而来的就是一股熟悉的气息!虽说精灵#1的贯穿尾灯造型明显是在与车头大灯遥相呼应,但了解奔驰的朋友应该也能从中看出奔驰EQ家族的影子。
如果单从观感出发,精灵#1方中带圆的车尾看着有一种小孩穿大人衣服的感觉,可爱又不失正统。
与此同时,车内所有元素统一使用曲线的设计手法,也让内饰看上去更加柔和、可爱,从车外进到车内,观感都是十分统一的。
作为电动车的标准设计,一块尺寸巨大的中控屏自然是必不可少的,而精灵#1就采用了一块12.8英寸的中控大屏作为整台车的主要功能入口。
并且为了让车主、乘客获得和智能手机一样的绝佳流畅体验,精灵#1还使用了来自高通的8155处理器,也就是骁龙855的车规级版本。
在我实际上手后,我可以负责地跟大家说,精灵#1这套车机系统无论是对于触控的响应速度,还是APP的载入时间,都已经做到了目前的顶级水准。
或许是为了缓解电动车用户在一些充电等待场景下的无聊情绪,精灵#1这块12.8英寸屏幕还支持通过车载Type-C接口投屏Switch等支持视频输出的游戏设备。
另外值得一提的是,精灵#1还支持32种常用功能的无唤醒语音操作,这样一来你就可以在不跟车机打招呼的情况下,直接下达“切换运动模式”、“导航去XX”、“回到主页”等命令了。
这看似小小的提升,却可以让语音控制功能从之前存在但没人用的1.0时代,直接迈向语音控制如呼吸般自然的2.0时代。
毕竟平时我们让副驾女友帮忙进行什么操作时,也不会先用“你好,XXX”的句式开场。
除了流畅、好用的中控屏外,精灵#1的车内还有一块精致的9.2英寸长条形液晶仪表。
在实际使用中,由于这块液晶仪表的UI分区清晰、画面简洁,且没有二级菜单,所以无论是车速还是自动驾驶信息,驾驶者都可以做到轻易读取,实际体验感受并不会因为其狭长的造型产生负面影响。
而在这块液晶仪表的下方,还隐藏着一个黑色的面板,用于显示诸如手刹、自动驻车等车辆功能状态、以及故障的提示灯。
不过这个区域根据方向盘高低的不同,可能会受到不同程度的遮挡,驾驶员有一定概率不能及时捕捉到提示灯的信息。
精灵#1的方向盘又是一个体现了奔驰设计的地方,无论是整体造型、盘幅尺寸,还是实际握感都与全新奔驰C级几乎完全相同。
此时再加上奔驰同款的换挡拨杆、以及集成了雨刷操作功能的灯光拨杆,所以当我手握着精灵#1方向盘驾驶的时候,总会产生一种在开“大奔”的错觉。
除了方向盘以外,精灵#1也用上了奔驰引以为傲的64色氛围灯。
激情的红色、暧昧的粉色,原谅的绿色应有尽有。
假如你对颜色不够敏感,精灵#1还内置了20种由奔驰专业色彩工程师提供的氛围预设,每一种都可以大幅提升内饰的高级感。
但略显不足的是,精灵#1的前排坐垫长度偏短,对于170cm以上驾驶者的大腿承托感觉稍有欠缺。
相比起前排较短的坐垫,精灵#1后排考虑得就要更周道一些了。
像是能完全承托住大腿的坐垫长度,可以有效使乘客的身体重量分布更加均匀,不至于全部集中在臀部;而比前排更高的坐姿,也可以为后排乘客带来更开阔的视野。
此外,得益于纯电平台为这台车赋予的堪比A+级车的2750mm轴距,所以身高174cm的我还能拥有一拳三指的腿部余量,同时头部还有一拳的空间。
虽然谈不上特别富裕,但乘客们至少可以不再为谁去“锯腿”坐第二排而争吵了。