greengt电动跑车
brembo有多种型号，具体来说，brembo刹车系统根据不同的车辆和使用需求，推出了多种型号的刹车产品。其中包括但不限于以下几种常见型号：1. Brembo GT系列：这是Brembo的高性能刹车系统，适用于赛车和高性能车辆。它采用了先进的材料和设计，提供卓越的刹车性能和耐久性。2. Brembo Sport系列：这是专为运动型车辆设计的刹车系统，提供了更好的刹车性能和控制性能。它适用于一些需要更高刹车性能的车辆，如跑车和运动型轿车。3. Brembo OE系列：这是Brembo为原厂配套的刹车系统，根据不同车型的需求进行定制。它提供了符合原厂标准的刹车性能和可靠性，适用于一般道路使用的车辆。除了以上几种常见型号，Brembo还根据不同的市场需求和技术发展推出了其他型号的刹车产品。总的来说，Brembo作为一家全球知名的刹车系统制造商，不断研发和推出新的刹车产品，以满足不同车辆和用户的需求。
兰博基尼跑车
作为意大利车企中唯一能在品牌地位层面与法拉利媲美的厂商，兰博基尼的造车故事以及旗下车型想必大部分人都已经耳熟能详了。
长达57年的时光荏苒，虽让一代又一代的人见证了兰博基尼旗舰跑车“大牛”的换代史，但不变的却是兰博基尼对于V12发动机的坚持。
没错，历代兰博基尼“大牛”，都无一例外地使用了V12发动机，这是身份地位的象征。
不过在聊新车Revuelto的设计之前，想必大家一定对新车「Revuelto」的车名发音感到好奇。
所以我特意查阅了兰博基尼的官方宣传视频，学习了一下发音，具体发音为：「ruī well 透」。
根据兰博基尼通常会以西班牙语进行命名的逻辑来看，Revuelto一词在西语中有着混乱的、无规则的意思，可以说依旧保留了兰博基尼旗舰跑车非常嚣张的命名传统。
在执笔Revuelto时，他依旧坚持兰博基尼激进的设计语言，这样可以让车辆即使经过10年时间也不会显得落伍。
另外，不同于迈凯伦的鬼魅或法拉利的优雅，兰博基尼更擅长运用直线条和硬折角来丰富自己的设计。
通过不同切面的搭配，以及大量类似“Y”字母样式的造型，最终让Revuelto呈现出了一副战斗机般的外形气场。
实际上，官方确实在设计新车时借鉴了F-35战斗机的灵感，并将整套设计称之为“aerospace elements”航空航天元素。
更为夸张的是，为了让这套设计拥有更好的代入感，官方还将驾驶Revuelto的人称为pilot（飞行员），而副驾驶虽然在中文翻译中依然为副驾驶，不过英文从原本的passenger替换成了飞机领域更为常用的co-pilot。
所以在车头尖锐的线条设计之下，还蕴藏着大量空气动力学造型，每一处都可以快速将前方的气流引导到车辆两侧，保证车辆侧方的气流可以更加“干净”、高效。
另外，位于前轮后方的翼片可以将车头的气流向后引导，从车门后方的进气口进入引擎，来保证中置V12发动机的进气效率。
在车辆后方，兰博基尼Revuelto则继续坚持对于空气动力学方面的执着。
这势必会大幅提高Revuelto在中高速弯道的表现，进而提高赛道圈速。
另外，能够展示V12发动机真容的透明机盖被保留，同时全新设计的六边形排气也与双发战机的类似。
此时再加上横向的“Y”型LED尾灯，最终让Revuelto的尾部造型在拥有美感的同时，显得异常嚣张。
因此，除了主驾驶12.3英寸的液晶仪表、中控上竖向放置的8.4英寸中控屏外，就没有什么能够凸显科技感的设计了。
不过兰博基尼很好地学习了法拉利的设计，在副驾驶正前方提供了可以显示挡位、速度和驾驶模式的9.1英寸副屏，可以让副驾驶最直观地感受到当前的战斗状态，也更符合“co-pilot”的称谓。
虽然排量没变，但为了获得更强的动力，兰博基尼Revuelto的这台发动机经过了全面升级改进，最终让这台6.5L V12自吸发动机可以在9250转爆发出825马力的动力，升功率更是达到了127匹/升，红线转速也来到了夸张的9500转。
除了发动机的转速和功率全面提升以外，Revuelto还非常迎合潮流地用上了三台电动机。
其中两台电机位于车辆前轴，各控制一个车轮并在出弯时提供扭矩分配的功能。
而位于后轴的电机则可以与发动机共同驱动车辆，还能给总共3.8kWh的电池组进行充电，并当作发动机的启动机，并且得益于V12发动机的超高功率，发动机仅需运转6分钟就可以将3.8kWh的电池充满。
不过，受到电池组放电功率的限制，Revuelto的三电机最大输出功率只有190马力，但两台前电机均拥有350N·m的扭矩，后电机则为150N·m，整套系统综合功率达到了惊人的1015马力，峰值扭矩1500N·m。
但对于一台使用V12发动机的中置跑车来说，巨大的发动机尺寸和驾驶舱到后轴中间狭小的空间，能留给混动系统的余量就所剩无几了。
此时再将变速箱放在底盘的中央通道，也就是座舱主副驾中间的位置，然后再引出两根传动轴，分别将动力输送给前后桥。
不得不承认，这样的设计既提高了空间利用率，也很好地完成了前后轴的动力分配。
但到了插混时代，由于硬件的增加，这样的结构就有些不合理了。
所以为了适应新的动力系统，兰博基尼对曾经的结构进行了大刀阔斧地改造。
首先发动机飞轮不再朝向车头，而是与一般中置超跑一样朝向后方。
Revuelto变速箱+电机但这样一来又有了一个新的问题：变速箱放哪里？毕竟V12引擎夸张的长度，很难让车辆后方再有空间去安装一台长度同样很长的纵置变速箱了。
所以兰博基尼另辟蹊径，选择将变速箱横过来摆放。
最终才让Revuelto侧面造型依旧维持了一台超跑应该有的样子。
如此强大的动力自然要配上同样强大的刹车系统，因此Revuelto的前轮使用了尺寸超级大的对向十活塞卡钳，后轮也使用了四活塞卡钳，并均为碳陶刹车盘，以满足最高的性能需求。
不过它的轮胎并没有使用同为意大利品牌的倍耐力，而是兰博基尼与普利司通联合开发的版本，在拥有出色抓地力的同时还具备缺气保用功能。
其中前轮宽度为265mm，后轮宽度345mm，轮圈尺寸则给出了前20、后21英寸和前21、后22英寸两套搭配可选。
虽然在超跑品牌中，兰博基尼并没有像法拉利、迈凯伦、保时捷甚至帕加尼这样推出过级别更高的Hyper Car（终极跑车），但从Revuelto的整体技术规格来看，定位于顶级Super Car的它并不会输给那些Hyper Car。
并且你可以从它的这些设计理念中，找到兰博基尼对于车辆工程极为深刻的理解和认知。
而高转自吸V12发动机的存在，仿佛也在呐喊汽油车将不会终结！。