沿江高速
沿江高速主城至涪陵段，经南岸区、巴南区、长寿区和涪陵区4个区，包括主城到涪陵的主线、主城到长寿的支线。整个线路呈“Y”字形，从南岸区迎龙起点上道后，在巴南区双河口分岔，主线继续通往涪陵，支线则通往长寿晏家化工园区。其中，主城到涪陵长65.74公里，起于外环高速公路东段茶园开发区附近，从迎龙上道，经木洞、丰盛、双河口、两汇、蔺市到涪陵，接在建的涪陵至丰都的涪丰高速。约40分钟单趟就能到达，是主城到涪陵最近的一条路。主城到长寿的支线，从迎龙上主线后在双河口分岔，经麻柳嘴到长寿。迎龙至双河口主线约21.78公里，双河口到长寿支线约20.01公里，因此，迎龙到长寿约42公里，半小时就能到。一期支线只建到范家湾铁路处，以后车流量达到3.5万辆/天，才会向前延伸建二期工程，目前从范家湾铁路处下道要走南涪路往长寿中心区。在这条“Y”字形的沿江高速上，主线和支线拟设5个收费站，分别是迎龙收费站、双河口收费站、长寿收费站、蔺市收费站、涪陵收费站。还将在丰盛预留一个下道口
四川沿江宜金高速公路
新华社客户端成都8月11日电（萧永航、黄建麒）10日，由蜀道集团川高公司主导投资、四川路桥交建集团承建的四川在建最高索塔、最大跨径的斜拉桥——沿江高速公路新市金沙江特大桥主塔完成封顶。
沿江高速是目前我国单体投资规模最大的高速公路项目，全长400余公里，被称为公路建设“地质博物馆”。
全线桥梁219座、隧道93座、连接线27条、互通31处，桥隧比84%，其中隧道比60%，为设计时速80公里的双向四车道高速公路，分为宜宾新市至金阳段、金阳至宁南段、宁南至攀枝花段。
“第一次来到沿江高速宜金段时，我可以说是‘瞠目结舌’，过去也干过很多项目，遇到地质条件复杂、自然灾害频发的情况，但像沿江高速这样，地质灾害能够让整段路基大面积垮塌的，实属罕见。
”蜀道集团沿江宜金公司副总经理尹山回忆道。
蜀道集团沿江宜金公司新市管理处长周学雷介绍，沿江高速宜金段沿线地质灾害多、地灾密度大，尤其是水库坍岸、高位崩塌、泥石流冲沟和上方的堆渣、弃渣等。
项目地处峡谷地段，施工路段多为傍山而行，项目场站、驻地选址十分困难，全线基本找不到一块3 亩以上的平地。
沿江高速宜金段因地制宜修建场站高达194处、驻地高达146处。
沿线特殊天气极其诱发地质灾害，特别是雨季期间，对人员、主体工程、构成、施工及运营期等带来的安全威胁极大。
沿江高速宜金段共有41座隧道，其中特长隧道16座，瓦斯隧道 14座。
同时施工的掌子面100多个，施工高峰时间同时施工掌子面达140多个。
现场的安全管控十分具体，技术支撑工作十分棘手，施工风险极高、管控难度极大。
为此，沿江高速建设者坚持“智慧”“绿色”理念，以技术创新、智能建造赋能工程提质提效，采用新工艺、新技术。
蜀道集团四川路桥ZX1项目经理秦兴治介绍，在新市金沙江大桥塔身建设施工中采用液压爬模系统；采用下塔柱塔肢横向连系板的新技术，解决横向抗风、抗震及塔肢间协同受力问题；首次采用板桁组合主梁新技术，解决钢桥面铺装易开裂及疲劳、山区施工场地狭窄、预制场布设困难的难题。
据介绍，沿江高速公路是目前我国单体投资规模最大的高速公路项目，全长400多公里，项目计划于2025年全线建成通车，届时将新增一条从成都出发直达云南的出川大通道，将推动大小凉山地区、乌蒙山区全面乡村振兴。